本期看点
BBA家族电动化进程，好饭真不怕晚？
所有的人都知道，电动化是未来汽车发展的必然趋势。所有的车企也都知道，谁不转型电动化，谁就要被时代给抛弃，即使是汽车的发明者奔驰也不例外。
日前，梅赛德斯·奔驰在战略发布会上将最新的电动化战略广而告之。其宣布将在条件允许的市场，为年前实现全面电动化做充分准备。在由“电动为先”向“全面电动”的转型中，梅赛德斯-奔驰这一全球领先的豪华汽车公司正加速迈向零排放及软件驱动的未来。
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从“电动为先”到“全面电动化”
早在两年前，梅赛德斯-奔驰便提出了“愿景”，由此开始迈向碳中和的道路，实现碳中和的时间比巴黎协定中年的最后期限提前了十余年。而在两年后的今天，面对新能源市场的加速发展，奔驰认为自己的电动化转型再快一点。于是，其又提出了这一新的电动化战略，从此前的“电动为先”向“全面电动”转型。而为推动这一转型，年至年，梅赛德斯-奔驰纯电动车型方面的投资将超过亿欧元。奔驰表示：以上所有规划，都将在其确保盈利目标完成的同时实现。
奔驰对加速电动化转型的“急迫”，足以表达了奔驰将全力转型电动化的决心。而奔驰为何急于转型？关键原因是因为其在新能源战场的失利。
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决心有余，但力道不足
回顾这两年奔驰电动化的战略，奔驰在电动化上的口号并没有少喊。但是，从实际的结果来看，奔驰在电动化上的步伐依旧很慢很慢。
数据显示，奔驰今年一季度3个月在全世界仅卖出辆纯电动车，而同期的全球燃油车销量是59.1万辆。奔驰EQC一季度销售辆，已经算是奔驰的“电动花旦”了，奔驰EQA去年10月在欧洲市场上市，迄今为止总共只售出了辆，除了今年3月销售辆还算多点外，其他月份销量都是两位数，几乎可以忽略不计。由此可见，奔驰在电动市场的情况多糟糕。
事实上，不只是奔驰，在燃油车市场叱咤风云的BBA，在纯电动车领域都没有多少存在感。反观如今的新势力们，风头正盛。
其中，Mode3和ModelY已连续销量过万，这个销量数据即使与同级燃油车对比也不输。蔚来则是把持住四五十万高端电动车市场，以方便的补能体系和服务吸引了一大批高质量用户。理想ONE则另辟蹊径选择增程技术，加之近一段时间转变思路，不过分强调“增程”的含义，反倒成为插混市场上的“扛把子”。
BBA的纯电动车为何在国内如此不招人待见？为何连毫无造车底蕴的造车新势力都不如呢？
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BBA在纯电动市场不行了？
其实，不管是宝马iX3，奥迪e-tron，还是奔驰EQC，甚至大众、丰田等传统豪强，它们所面临的问题其实都差不多。
1.油改电是原罪
首先，目前在售的BBA纯电动车，大都是在燃油车基础上改造而来的，这是最大的原罪。要知道，尽管纯电平台不能决定一切，但大体决定了电动化产品的潜力。除了电池排布空间和轻量化水平，车内空间、造型上的自由度、乃至电子电气架构平台的集成化程度，以及续航，安全等方面，原生电动平台上诞生的产品都更有优势。
2.续航里程不足
油改电的BBA的续航都在四五百公里左右，相比特斯拉、小鹏动辄公里的续航而言，更是无法相比。就拿奔驰EQC来说吧，其NEDC续航仅km，并且还是“油改电”的架构，加之49.98-62.28万元的指导价，在很大程度上制约了用户的选择。
有奔驰工作人员表示：“公司对EQ系列不论投入还是期待都很高，强调豪华车的舒适性，但实际上产品竞争力并不强。作为奔驰第一款豪华电动SUV，EQC却在全球市场反馈不佳。目前每销售一辆EQC，亏损高达20万（人民币）。”
3.智能化不够
比亚迪董事长王传福对于中国的新能源汽车市场发展，发表过这样一句话：“智能电动汽车上半场上电动化，下半场是智能化。”
王传福的话也是业内共识，在腾讯发布的《90后购车偏好调查》报告中，有超过61%的90后认为，高科技是购车必须要考虑的因素。而在艾瑞咨询发布的年中国新能源汽车行业白皮书显示，近9成用户在购车时
